В нашей работе чуть ли не ежедневно приходится сталкиваться с ситуацией, когда клиенты с недоумением восклицают: «Ну как же генератор мог сгореть? Как он вообще может сгореть? Я же ничего такого не делал!» Ниже мы приводим несколько советов, дающих ответ на вопрос, как быстро и надёжно сжечь упрямый агрегат. Надеемся, что они вам пригодятся в этом увлекательном деле.

Самый лучший и быстрый способ: «Переплюсовка». Поменяйте местами провода от клемм аккумуляторной батареи. Возможен не только оптический эффект (яркая вспышка внутри генератора, лёгкое дымовое облако), но также звуковой (от щелчка до хлопка и шипения), обонятельный (о-о-о, этот непередаваемый аромат горящих проводов!) и, наконец, тактильный (ожог 1–3 степени — подбирается экспериментально). После применения этого способа диодный мост выгорает с вероятностью 99%, статор — 60%, реле-регулятор — 20%, провода — 10%, автомобиль целиком — 0,01%. Способ очень эффективен при «прикуривании». Возможны побочные эффекты: выгорание бортовых компьютеров, сигнализации, музыки. Большой плюс: не требует специальных навыков и знаний, легко осваивается начинающими.

Способ «Мойка». Помойте двигатель своей машины. Особенно тщательно помойте генератор, проследите, чтобы потоки воды прополоскали все внутренности агрегата. Ни в коем случае не продувайте генератор после мойки! Сразу же заводите машину и включите побольше нагрузок: весь свет, обогрев, музыку. Если эффект не произошёл, повторите попытку. Эффект появится, поверьте! Плюс: сгоревший генератор будет чистым.

«Дедовский» метод: сдёргивание плюсовой клеммы аккумулятора на работающем двигателе вроде бы для проверки зарядной системы. Процент сгоревших релюшек увеличивается до 50–70%. Способ требует определенной сноровки — главное, чтобы было больше искр. Возникающие в цепях высоковольтные коммутационные процессы рано или поздно должны будут сжечь хоть что-нибудь в вашем генераторе или, в крайнем случае, в машине. Как всегда, рекомендуется включить побольше всяких там нагрузок: свет, печки, подогрев. Способ не очень эффективен на старых машинах, но на новых, если повезёт, можно заодно выжечь борткомпьютер, сигнализацию и музыку. Главное — верить, что так и будет!

Способ «Лужа». Им пользуется множество автолюбителей, даже не подозревая об этом. При этом многие искренне, как дети, уверены, что автомобиль и его агрегаты, включая генератор, по водонепроницаемости должен быть сродни подводной лодке (случай с «Курском» не в счёт). Один такой несостоявшийся капитан «мерседеса» на вопрос: «А велика ли была лужа?» ответил: «Нет, заглох, когда проехал всего метров шестьдесят, да и мелко было поначалу, а вообще-то конца лужи я не видел». Как выяснилось, дело было в июле на Подоле.

Дерзайте! Как много неисследованных глубин ждут своих первооткрывателей! И ещё простой совет: лужу надо проезжать на возможно максимальной скорости, тщательно следя, чтобы брызги равномерно захлёстывали подкапотное пространство. Отсутствие защитных кожухов и поддонов во многом облегчит вашу непростую задачу. Очень большой плюс: способом можно пользоваться практически ежедневно, не выходя из машины!

Способ «Меломан». Для очень крутых. Поставьте в машинку супер-дупер-магнитолку, парочку СD-чейнджеров, пару-тройку ламповых усилителей ватт по 200–300, сабвуфер ватт на 500, колонок с десяток, лучше полтора. Вообще, чем больше — тем лучше. Баксов этак на 25 тысяч. (Это не враки — случай зафиксирован.) Включайте. Если через пару минут генератор всё ещё работает, а характерного дыма и запаха нет, значит, вы поставили слишком дешёвую аппаратуру.

«Аккумуляторный» способ — наиболее коварный и таинственный из всех, поскольку его осознание требует понимания химических и физических процессов (хотя бы закона Ома, что уже не всем дано). А если по-простому — используйте давно просроченный аккумулятор, не моложе трёх-пяти лет. Чем старше, тем больше вероятность, что в аккумуляторе окажется коротко замкнутая банка. При этом аккумулятор может подавать признаки жизни — заводить машину, подзаряжаться от зарядного устройства и т. д., но при этом он становится мощной паразитной нагрузкой в цепи генератора. На одном «японце» мы зафиксировали случай утечки на аккумулятор 60 А при номинале генератора 70 А. Ёжику ясно, что оставшихся 10 А от силы хватало на работу инжектора, а при включении дальнего света и обогрева генератор грелся так, что его можно было бы использовать для приготовления яичницы в походных условия. Большой плюс способа в том, что он всё равно когда-нибудь наступит даже без вашего желания — надо только выучиться ждать.

А теперь немного о том, как сжечь стартер.

Наилучший способ — «Классический». Запустив двигатель, продолжайте удерживать ключ в замке зажигания в положении «старт». О правильности своих действий вы можете судить по характерному визгу, который в предсмертных судорогах издаёт каждый уважающий себя стартер. Если вы по природе не садист, то ускорить кончину любимого стартера можно, поддав газку и раскрутив мотор до 3000–4000 оборотов. При соотношении числа оборотов маховика и стартера где-то 1/20 нетрудно подсчитать скорость, с которой бендикс пытается угнаться за маховиком на таких оборотах двигателя. Погоня однозначно заканчивается тем, что сильно вспотевший бендикс перегревается и заклинивает, приближая роковой финал. Заклинивший бендикс тянет за собой либо вал с планетарным редуктором и якорем, либо прямо якорь у безредукторных стартеров. Затем уже бешено вращающийся коллектор якоря за какие-то секунды стирает в порошок остатки щёток, а сам якорь нагревается до синюшного цвета. По ходу дела, бывает, отрываются щёткодержатели, разлетается на мелкие куски пластмассовое кольцо планетарного редуктора, даже лопается корпус стартера.

Короче, когда вместо визга стартер начнёт издавать невнятное похрюкивание или из-под капота потянется лёгкий дымок, процедуру можно считать законченной. На все должно уйти минут пять максимум. По нашим наблюдениям этот способ борьбы со стартерами очень нравится многим женщинам и лицам с ботаническим отношением к технике. Заметим также, что неисправный замок зажигания часто берёт на себя руководство этой операцией, особенно на дизельных машинах, где стартеры, как правило, имеют большую мощность, соответственно, через контакты замка текут значительно большие токи, из-за чего контакты со временем выгорают и залипают.

Способ «Экологический», другие названия: «Экономный», «Для ленивых», «Не хочу толкать». Если вам близка тема экологии, то ничто не мешает прямо сейчас превратить свою машину в электромобиль. Нет бензина в баке? И не надо! Смело врубаем передачу и поворачиваем ключ зажигания! Ура! Едет! Этим способом также можно пользоваться, заглохнув в большой луже (ну не мочить же ноги), заезжая в гараж (этот ключ вечно куда-то теряется), — в общем, всегда, когда лень, неохота что-либо искать, в чем-либо разбираться, да вообще отрывать тёплое место от тёплого кресла. Ну что ж, несколько сот метров так вполне можно одолеть, причём наверняка это будет последняя лебединая песня стартера. Даже если вы опомнитесь на полпути, после полученных смертельных ран стартер уже не жилец на этом свете. Эксгумация приконченных таким образом стартеров показывает полную идентичность их останков внутренностям агрегатов, забитых «Классическим» способом.

Способ «Лужа». Старый, надёжный способ, проверенный многими поколениями тех упрямцев, которые считают, что автомобиль должен ездить в любую погоду по любым дорогам. Ну что же, холодный душ для стартера и затем его прогрев — это хорошая закалка. Жаль только, что многие из них после этого начинают «чихать», «кашлять», многих неожиданно «бьёт паралич», и они просто заклинивают, так как зачастую якорь просто намертво ржавеет вместе со статором. Может, его тогда просто снять и утопить, как Герасим Му-му?

Задолбали!